融资创新仍无突破
　　对于即将到来的开工热潮，资金仍是关键。目前来看，铁路的投融资改革并没有取得重大突破，而债务负担却在持续加重。
　　中铁总近期公布的2014年一季度审计报告显示，截至今年3月31日，负债总额3.27万亿元，较上年末增长1.3%，负债率继续微升至64%，再创历史新高，而亏损额高达59.28亿元。
　　数据显示，一季度中铁总新借债1320亿元，占一季度资金来源(1831.79亿元)的72%，随着2013年开始的还债高峰来临，中铁总已难以再选择以此方式来扩大投资。例如今年一季度，用于还本付息的费用占到654.38亿元(其中利息为66.76亿元)，接近新增债务的一半。
　　目前，贷款、发债、财政支持仍是铁路资金的主要来源。7月8日，中铁总正式招标发行铁道债，总额为150亿元，期限10年。这已是中铁总从4月10日第一次发债以来，不到3个月时间内，密集发行的第5期铁道债了，共计900亿元。而按照今年铁路企业债发行额度1500亿元计算，下半年还将发行600亿。
　　前述知情人士称，国家财政将先期支持这些项目。他还表示，目前财政将会对这些项目投入先期资金，因此项目开工经费是较为宽裕的。
　　此外，国家层面也要求各个部门在政策上给予配合。例如国土资源部副部长王世元近期在参加部分地区铁路建设工作会议时表示，为配合今年新开工64个铁路项目的计划，该部将指导地方国土资源主管部门提前介入，与铁路建设单位一道，做好报批材料各项基础工作。
　　王世元表示，对急需开工的控制性工程用地，允许申请办理先行用地手续，但须在开工建设前，落实好征地补偿安置和补充耕地两个方案。此外，对于线路长、用地量大的项目，将会同铁路方面、建设部门专题研究协调，及时解决用地报批中的困难。他还称，在依法依规的前提下，铁路建设项目用地将得到保障。

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