有业内人士分析认为，此次发改委公布的12家日本企业涉嫌的垄断，不同于克莱斯勒、奥迪所触犯的“达成限定向第三人转售商品的最低价格”的“纵向垄断”红线，此番12家日本企业涉及“横向垄断”，问题主要出现在零部件方面。
　　据中国保险行业协会、中国汽车维修协会今年4月首次披露的“整车配件零整比”（指售后市场上一辆车所有配件的价格和整车销售价格的比值）报告，18种常见车型里有10款车型整车配件零整比超过400%。其中，丰田占到4个席位，包括雷克萨斯ES、凯美瑞、卡罗拉及雅力士，雅力士零整比更高达720.28%。此外，本田雅阁CP车型零整比为342.66%，东风日产骐达C11的零整比为375.92%。而国际市场零整比一般不超过300%。
　　汽车专家张志勇接受记者采访时称，日系车企主要涉及横向垄断，要打破这一垄断，降价并不是解决问题的根本，而是日系车要打破相对封闭的零部件供应体系，对其他零部件企业开放。他还称，日系车开始下调零部件价格，这将影响到企业下半年销售业绩和利润。
　　目前，日系车整体在华表现不容乐观。其中丰田、日产和本田日系三巨头7月遭遇同比下跌，前7个月，这三家车企在华全年销量目标均完成不到50%，存在难以达成的风险。
　　不过，牛煜在接受记者采访时谈到，随着新卡罗拉以及雷凌上市，丰田中国对完成今年110万辆的年销量目标依然有信心，暂时未有调整预期目标的计划。郁俊也表示，随着新车上市拉动市场，广汽本田正努力冲击50万辆的年销量目标。

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